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中国高铁是亏本的。
根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。
面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。其实修铁路本就是一项长周期的项目，巨大的资金投入，人力物力的消耗，每公里的铁路，就得花费不少的成本，这还只是前期的投入。
正式运营之后，高铁所消耗的电力，平时的维修费用，设备的更换，以及工作人员的薪资等等加在一起都是一笔天文数字。
要是想要靠着卖票就能盈利，那简直是痴人说梦。这些高铁票不仅不能盈利，就连还铁路局欠下债的利息都不够。而这背后巨额的亏损只能由国家来承担。估计也就只有每年的春运，十一等节假日才能让各大铁路局回回血了。
中国高铁速度记录
1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为中国首台高速机车；8月28日，“新时速”摆式列车（X2000）在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。
2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。
2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录。2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时。截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位。
一亿。
全国高铁一天收入一亿。中国高铁整体一直都是处于亏损状态，不过所幸，我国并不是所有高铁线都是亏损状态的，就有这么一条高铁线，仅仅用了3年时间，就开始盈利，目前一天的收入就高达1亿。
中国高速铁路技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里每小时及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路。
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