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根本原因还是中国的国情决定了高速铁路的发展。
第一：我国人口数量庞大，东西部地区经济发展不均衡，带来的人流物流十分巨大，且持续不断增长，尤其是到了春运，暑运等节假日期间，运力问题十分突出，已经成为人民群众最为关心的话题，严重影响我国经济的可持续发展。而我国既有线的铁路网等级较低，运力趋于饱和，历经6次提速已经没有提速的空间，所以发展更高速度更大运量的高速铁路已经是势在必行。
第二：经过多年的发展，我国机车企业掌握了高速列车核心技术，高速铁路施工技术实现了重大突破，加上经济社会的快速发展，我国有条件，有实力建造高速铁路。
第三：中国地广人密，人均收入失衡，只有发展多元化的交通体系才能满足人民的出行需求，尽管高速公路通车里程直逼10万公里，国内机场数量激增，航线不断加密，但是高速公路只适合短距离运输且速度慢运量小能耗高，民航的高票价也让大多数老百姓望而却步，而铁路既能满足运量，也相对经济，所以铁路货运有市场，客运更是无可取代。
第四：高速铁路安全便捷，速度快运量大，依靠电力驱动，无污染，零排放，世界上包括巴西，印度，俄罗斯，马来西亚，泰国，美国等诸多国家都有发展高速铁路的愿望，市场巨大，这也是我国高铁为什么要走出去的重要原因之一。
第五：高速铁路工程投资数额巨大，对于拉动国民经济，带动水泥，钢材，电力设施等行业发展起到重要作用，又能增加就业机会，带动沿线地区经济发展。
自2008年我国首条高速铁路京津城际铁路通车以来，我国已先后建成通车昌九城际铁路，京广高速铁路，京沪高速铁路，东南沿海线，广深高速线，向莆高速铁路等线路，目前通车里程超过一万公里，位居世界第一，占世界的一半以上，受到了很多外国媒体的高度赞扬，惊叹中国高铁发展的速度，堪称奇迹。当然也有很多批评的声音，某些国外媒体称中国高铁偷袭他国技术，实际上也确实有这么回事。但是我国发展高铁的线路就是引进先进技术，消化吸收，再创新。它符合我国高速铁路的发展方向。所以我们要做的就是通过自身的努力，创新突破，走出去。做的比别人更好。不然中国高铁在国际市场以及关键机车技术上永远没有自己的话语权。还有几个原因 一、解决交通、货运需求；
二、拉动GDP指标，消化印的钱；
三、发展证明高铁技术的成熟，便于出口推销；
四、官僚资本在其中会有极大的利益落袋
一夜之间，各家银行铺天盖地狂推ETC！背后原因是什么？
建筑行业还能维持5－－10年，预计在2020年到2030年之间进入严重萎缩的阶段。
在未来5－10年，随着老龄化的严重，00后的住房问题基本不像80后这样是一个刚性需求群体，房地产行业将严重萎缩，严重影响建筑业的发展
国家的公路及桥梁的基础建设已经高速发展了近30年，建成了全世界比较先进的高速交通网，但从近两年的发展势头来看，已经大大减速，在未来5－－10年，也将严重萎缩，影响建筑业的发展。
扩展资料：
建筑业是国民经济的重要物质生产部门，它与整个国家经济的发展、人民生活的改善有着密切的关系。中国正处于从低收入国家向中等收入国家发展的过渡阶段，建筑业的增长速度很快，对国民经济增长的贡献也很大。
1978年以来，建筑市场规模不断扩大，国内建筑业产值增长了20多倍，建筑业增加值占国内生产总值的比重从3.8%增加到了7.0%，成为拉动国民经济快速增长的重要力量。
百度百科——建筑业
至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。
一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！
你好，各家银行为什么狂推ETC，它的目的是揽储。
作为一个在银行工作的人，感触最深。我们银行推出办ETC设备免费送，过高速享受折扣，还送免费手提箱。很多人会奇怪，这么大的优惠，银行会不会亏本啊？你想多了，这个是稳赚不赔的买卖，亏本的事情银行怎么可能会做。
我们银行给员工的指标是每个人30台。假设每个客户预存500元，那么每个人就能拉到15000，那么以一个市级来说，员工一般是几百号人，那么一个市级分行就是几百上千万的揽储。这个帐算一算你就知道了。
而且，办理业务的同时，每个客户还需要开我们银行的卡，这些都是平时要考核的任务，办个etc，同时开卡量也解决了，运气好点还能推销点信用卡，理财产品等等。
综上所述，银行狂推etc业务就是为了增加业绩，吸收揽储，瓜分这个巨大的蛋糕。希望我的回答对你有帮助！
今年的政府工作报告指出，将在“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。
对于有车一族来说，从7月起，ETC用户通行费将至少优惠5%；对于各家银行来说，ETC用户是难得的高质量用户，大家都想在以亿为单位的的用户中分一杯羹，各银行间的ETC大战越打越热。
交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。
通知一下，银行间的ETC业务争夺战，就此拉开了大幕。
首先一点，节约人工，方便大众。其次，人工收费是不会取消的，毕竟还有绿通车等各种需要人工检查的车辆。
重点来了，个人觉得现在办理应该是最划算的时期吧，一会下面我附图，鄙人最近了解了下，邮政目前是国内优惠幅度最大的，所以办了邮政。看了别的行还真没这优惠大。然后车友群里也有人想办我这邮政，结果打电话说不行，只能湖北省的办理，更觉得办的划算了。。不是打广告啊。。真心觉得划算才推荐。。
ETC出现有些年头，为什么现在火了起来？
1 汽车 保有量暴涨，城市拥堵肉眼可见的不断加剧。在没有办法改变消费者意识和驾驶习惯以及出行习惯的前提下，如何提升通行效率是急迫要解决的问题。收费站、收费岗亭等，只要涉及到排队缴费和通行的地点都是拥堵的多发领域，这会导致区域性拥堵加剧。
2 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。
3 高速公路的区域割据情况得以缓解，国家提倡撤销省级间的收费站，也是为了保证通行效率减少无谓的拥堵和环境污染，基础设施完善了，当然需要软件系统层面的支持，否则发挥不了它应有的价值。这也是国家出台各种政策，推行ETC的原因之一。
如果没有上面3个条件，ETC依旧会像以前那样不温不火。
说回到为什么银行开始疯狂推销安装ETC：
1 这也许是银行最后的机会，像信用卡普及时一样，需要圈更多的消费者去开户，然后养成在本行的消费和信用习惯。难过的是，手机支付的兴起，直接跳过本该信用卡应有的爆发时期，这个可以参考中国台湾，2000多万人，4000多万张信用卡，加上管控导致其现在手机支付都发展不起来。所以，ETC提供了另外的一个银行抢客户高歌猛进的时期，如果再不抓住红利期，又会被迅猛的互联网企业给釜底抽薪，分出一杯羹，比如现在腾讯的ETC助手业务。
2 同信用卡一样，用户用ETC要绑定这个银行的卡，一旦选了一家银行，用户更换的成本比较高，先去销账号，才能换另外的一个银行的业务。卡位和圈地不能慢，疯狂也是很有必要的，免设备费，送油卡，送过路费，95折这都是小钱。
3 前面说过国内 汽车 保有量会持续增加，拥堵一定会继续加剧，这个是改变不了的，除非大家都去乘坐公共交通，当然太穷和太富的时候才会考虑这些，像国内很多人在中间，还没有享受够私家车出行的感觉，不会轻易改变的，私家车也是极具吸引力的，即便是拥堵。再加上国家的疏堵政策和高 科技 的趋势，这个大的市场或者叫流量入口，不是银行想白白扔掉的，毕竟，数据是拿到了的，以后干得什么都好说。
结论，无论是政策引导，还是市场发展，还是 科技 趋势，这些都会让ETC这类能够减少拥堵提高收费效率的应用及产品受到热捧。火候早已经到了，只是大家习惯了，没有注意到，现在需要的是推一把而已。当然ETC还是有很多需要改进的，比如出现故障处理起来效率并不高。
当然，并不排除有其他更好更优的解决方案。到时候大家一定会用脚投票，只希望服务做好，体验提升上去。
银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。
交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。
这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。
一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。
另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。
1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。
ETC要绑定银行的信用卡或储蓄卡。绑定信用卡，可以增加银行利润，这大家都知道。
绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。
存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。
2、ETC是个非常好的获客渠道。
银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。
银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。
银行研究僧，你学习，我也跟着学习！
相信很多车友对于高速公路堵车一直表示不能理解，高速堵车就完全失去了其存在的意义，也正是介于这个原因，交通部才大力推广ETC。那么ETC的好处是什么呢，比如拿人工收费和ECT想比，5条人工收费车道才能比得上一条ETC车道的通行能力，普及ETC后收费站通行能力一条车道起码提高5倍，这样在一定程度上高速通行的压力会得到释放，极大的提高了通行效率。
而银行在此时狂推ETC安装，其目地主要就是拉动银行信用卡市场需求。甚至还有部分银行在ETC老客户上也要求申办信用卡来代替原有的储值卡。有了信用卡的ETC客户，信用卡除了高速使用，你还可以用于消费。这就是银行狂推ETC业务的原因
这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。
5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。
由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定信用卡，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。
由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。
时代不断进步，百姓的思想有待提高，还要不断学习才行啊！
首先个别吃瓜群众，全国推行Etc就是想到有利益集团在幕后做推手，还有就是银行能够收到利益。能不能换位思考！国家出台相关政策，那都是把许多方面考虑好的，能够经得起实践出真知的。
其次就是，国人生活水平提高了， 汽车 都快家家普及了，高速公路已经相当多了，回家的路越来越方便了，外出 旅游 的次数也多了。多么好的红利，难道还不够方便快捷吗？
最后就是说全国推行ETC是为了减少在收费站排队等候，避免后车追尾的事故发生。银行还要免费安装，不收钱任何费收（估计有个别）用多少充多少，方便自己，安全全家！
取消人工收费成本将大大降低，因此建议也应相配把过路费降下来，这就会给全民有获得感！运输成本降低可给物价下降带来不可估量的促进！
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