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自贡348国道限高2.2米。自贡348国道在两侧各设置20至32.5米的可进入绿化带,通过景观打造及生态修复,协调城市风貌和郊野风光,在交通管制路段两端设置限高门架(限高2.2米),禁止所有货车及大、中型客车通行。
各地公路到处设限高杆,有什么好处?
6.8米车高速公路收费:
货车按照吨位收费,每公里0.07--0.12元不等,按照轴的数量计算是否超重,只要不超重就不罚款,与长度关系不大。
两桥货车总重五吨以下价格一样。五吨到八吨一个档次,八吨以上按实际收费。江苏收费是:空车5角左右一公里。五吨到八吨8角左右一公里。
6米8的货车限载总重不能超过20T。高度限高从地面算不能超过4.2米。
载货汽车将依旧采用计重收费模式,具体的计算方法与之前的差不多,但是费用做出了一些调整,新规中明确表示,载货汽车如果小于10顿,那么将按照0.09元/顿·公里收费,超过10吨但不足40吨的,将按照0.09元/顿·公里收费,超过40吨的,将按照0.045元/吨·公里收费!
过路费指通过某条路段需要缴纳费用,一般用于国道收费站之类的地方,国家征收的路费不是无限的,当国家收回它建路的费用,收费站自然拆除。
参考资料:
公路设限高,是一个地方保护主义的标志。其目的是限制交通车辆通行,不让大货车驶入,怕路面压坏,怕污染环境 等等。这些措施看起来是保护地方的交通秩序,采取限高禁止通行,但也是严重制约了当地经济的发展。特别是物流信息时代的步伐加快,给更多的地方及群众带来了商品流通的快捷和实惠,应该说这就是发展。由于地方限高,让逐多车辆无法快捷到达,而绕道或者二次倒流,增加成本和时间。所以个人觉得,限高不是促进地方发展,而是权利设置的障碍,是小集体没有大局意识的表现。
现在限高杆在道路上特别的常见,尤其是在高速公路上,有很多地方都设置的限高杆,限高杆本来是为了警示司机的,但是如今却变成了道路杀手,限高杆引发的事故也越来越常见。
好处肯定是有的,因为有些车载的物品太高的话,就会导致超重那么久可能破坏道路,限高则能避免因为车辆超重而对道路等市政设施造成破坏,特别是一些立交桥更需要限高。如果不限高对桥梁等设施会带来毁灭性的伤害,要是限高估计我连立交桥都不敢上了,谁能知道它哪一天会因为负荷过重而倒坍呢。说白了,就是为了交通的安全而设置的。
出发点是好的,但是乱设限高杆,这在全国是个普遍现象,这也因此带来巨大的 社会 问题。卡车作为限高杆的主要针对对象,卡车撞上限高杆的新闻每隔一段时间就有那么几起,严重危害到了卡车司机的生命和财产安全。
旨在维护道路安全的限高杆,却在实践中屡屡成为“道路杀手”,这样的局面足以发人深省。无论造成事故的原因是什么,显而易见的事实是,因为限高杆大多为钢架结构,因此客观上加剧了对人员的伤害。由此值得反思的内容是,限高杆能否以塑料制品来代替?毕竟,限高杆的最大作用是警示车辆不要超高通行,而这种警示大可不必以车毁人亡为代价。
各地公路到处设限高杆等等,实际上多数巧立名目的嫌疑,看似是不准许大车通行,但背后却是与利益相关联的。
加强道路管理,于是有了各类的摄像头和抓拍,有了一张一弛的限速,有了限高杆,有了超载检查站,有了堵截点。。。这些对于交通运输管理和 社会 治安发挥了一定的作用。
但是这些措施却与部门的利益扯上了勾,很多人还因此受贿而去吃牢饭。比如某省的G15高速的一个摄像头,一年抓拍收益几千万。这些不能不说设立这些措施的初衷就是为部门利益而来的。
现在 社会 也在反思好多事情,为何当下交通管理的力度这么大,而恶性事故还在频发,总结了一下,这与过度的管理有关联,车辆行驶在道路上战战兢兢,一会要注意不要超速,一会又是这样那样不认识的标志,一会又是闪关灯拍照,一会又被截停查车。国道上平均50公里就有个收费站,同时又是检查站。
挣得钱就这样一点点被挤了牙膏,于是许多司机为了牟利就开始超载,开始想一些别的门道。说白了就是没有公平竞争的环境了。
各地有各地的好处,谁干谁知道!
主要是怕道路被压坏,本身道路设计就没考虑载重量,加上施工质量堪忧,偷工减料不达标,所以采取限高来限制重型货车通行,岂不知这样严重影响货运畅通。
全国一盘棋,中央的话都不听了,得好好整治这种加重百姓负担的歪风邪气。
主要是保路,大车超载,把乡村公路碾的支离破碎,惨不忍睹,才有限宽限高之举。但国道、省道、县道就应按国家规定办理。
拦路抢劫
公路不应该限高,只有在隧道,桥梁底下的过路车才能限高。
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